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246 7 0 0 0 0
  • [H1] Airspeed Oxford
  • [H1] Antonov An-2
  • [H1] Arado Ar 196
  • [H1] Avro Anson
  • [H1] Avro Lancaster
  • [H1] Beech Model 17 Staggerwing
  • [H1] Beech Model 18
  • [H1] Bell P-39 Airacobra
  • [H1] Bell P-59 Airacomet
  • [H1] Bell P-63 Kingcobra
  • [H1] Blackburn Roc
  • [H1] Blackburn Skua
  • [H1] Boeing B-17 Flying Fortress
  • [H1] Boeing P-26 Peashooter
  • [H1] Boeing - Stearman Model 73 / 75 Kaydet
  • [H1] Boulton Paul Defiant
  • [H1] Brewster 239 / 339 / F2A Buffalo
  • [H1] Bristol Beaufighter
  • [H1]  
  • [H1] Ein vielseitiges britische Kampfflugzeug, vorwiegend als Nachtjäger oder zur Schiffbekämpfung eingesetzt. Der Erstflug des Prototyps fand im Juli 1939 statt, fast 6'000 Stück wurden bis 1946 gebaut.
  • [H1] Angeblich sollen die Japaner die Beaufighter "Whispering Death" ("Flüsternder Tod") genannt haben. Auch wenn die Motoren einen eigentümlichen Klang gehabt haben sollen, dürfte das wohl eher eine propagandistische Unterstellung der Alliierten gewesen sein.
  • [H1] Die allerletzten Beaufighter, genutzt als Zielschlepper, wurden erst 1960 ausser Dienst gestellt.
  • [H1] Nur eine Handvoll Beaufighters existiert heute noch in Museen, und ein Exemplar soll dereinst in Grossbritannien sogar wieder flugfähig werden.
  • [H1] Bristol Beaufort
  • [H1] Die Beaufort wurde aus der Bristol Blenheim (siehe nächste Rubrik) als Torpedobomber entwickelt.
  • [H1] Der Erstflug fand am 15. Oktober 1938 statt. Der Produktionsstart verzögerte sich aus verschiedenen Gründen auf November 1939, und ab Januar 1940 erfolgte die Einführung bei der Truppe.
  • [H1] Obwohl als Torpedobomber konzipiert, wurden mit der Beaufort recht häufig "konventionelle" Bomber- oder Minenlegereinsätze geflogen.
  • [H1] Bis 1944 wurden 1'821 Exemplare produziert, davon 700 Stück als Lizenzbauten in Australien.
  • [H1] Mit der Einführung der weit leistungsfähigeren Beaufighter (siehe vorherige Rubrik) wurde die Beaufort bei der RAF nach und nach vom Frontliniendienst abgezogen und nur noch für Trainingszwecke verwendet. Die Australier setzten sie hingegen noch bis Kriegsende ein. Es soll denn auch eine australische Beaufort-Einheit gewesen sein, die den allerletzten Bombeneinsatz des Krieges geflogen hat.
  • [H1] Etwa ein halbes Dutzend Beauforts sind heute erhalten geblieben, allesamt aus australischer Produktion.
  • [H1] History
  • [H1] Bristol Blenheim
  • [H1] Der Prototyp mit der Bezeichnung „Bristol 142“ flog erstmals am 12. April 1935. Eigentlich gedacht als Hochgeschwindigkeits-Reiseflugzeug, war sie wesentlich schneller als die damals üblichen Doppeldecker-Jagdflugzeuge. Das wiederum erweckte grosse Begehrlichkeiten bei der Royal Air Force, welche kurz darauf eine als leichten Bomber modifizierte Version orderte und ab 1937 als Blenheim I in Truppendienst stellte.
  • [H1] Bei Kriegsbeginn 1939 war die Blenheim noch immer in grossen Stückzahlen vorhanden. Man hatte leider die rasanten technischen  Entwicklungen der vorangegangenen Jahre verschlafen oder einfach unterschätzt, sodass die Blenheim zu diesem Zeitpunkt völlig veraltet und den deutschen und japanischen Gegnern hoffnungslos unterlegen war.  
  • [H1] Mangels Alternativen setzte man die Blenheim trotzdem noch einige Jahre als Bomber oder – versehen mit einem Gunpack unter dem Rumpf – als Langstrecken- und Nachtjäger ein.
  • [H1] Insgesamt wurden 4‘422 Blenheims gefertigt. Die wichtigsten Exportkunden waren Finnland und Jugoslawien, und in Canada wurden 262 Stück als Lizenzversion unter der Bezeichnung „Bolingbroke“ produziert.
  • [H1] Direkte Weiterentwicklungen waren der Torpedobomber Beaufort und das Mehrzweckkampfflugzeug Beaufighter (siehe auch vorhergehende Rubriken).
  • [H1] Bristol Bulldog
  • [H1]
  • [H1] Die Bulldog war ein in den 1920ern entwickeltes britisches Jagdflugzeug.
  • [H1] Am 17. Mai 1927 fand der Erstflug des Prototyps statt. Ein zweiter, verbesserter Prototyp flog im Januar 1928.
  • [H1] Die Einführung bei der Truppe erfolgte 1929. Inklusive Lizenzbauten wurden 443 Bulldogs gebaut.
  • [H1] Die RAF setzte die Bulldog noch bis Juli 1937 ein, allerdings nie in Ernstfällen.
  • [H1] Einige Exemplare kamen im Spanischen Bürgerkrieg auf Seiten der Republikaner zu Einsatz sowie in Finnland im Kampf gegen die sowjetischen Invasoren im Winterkrieg 1939/40.
  • [H1] Heute existieren noch zwei Bulldogs in Museen, je eine in England und Finnland. Zudem gibt es in den USA ein flugfähiges Replica.
  • [H1] History
  • [H1] Bücker Bü 181 Bestmann
  • [H1] Die Bestmann war das Standard-Anfängerschulflugzeug der deutschen Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg. Als Nachfolgerin der legendären Bücker-Doppeldecker und ähnlicher Flugzeugmuster bedeutete sie mit ihrer geschlossenen Kabine sowie den nebeneinander liegenden Sitzen einen deutlichen Fortschritt.
  • [H1] Der Erstflug der Bü 181 erfolgte im Februar 1939. Insgesamt wurden vermutlich 2'750 Original-Bestmann gebaut. Wenn man die tschechoslowakischen, niederländischen, schwedischen und die (in den 1950ern produzierten) ägyptischen Lizenzbauten mitzählt, kommt man auf gut 4'000 Stück.
  • [H1] Gegen Kriegsende setzte die deutsche Luftwaffe spezielle, mit Panzerfäusten ausgerüstete Bü 131 gegen feindliche Panzer ein - verzweifelte wie extrem verlustreiche Aktionen (siehe Artikel Jet&Prop Juni 1998 + Flugzeug-Classic 2006).
  • [H1] Die Testpilotin Melitta Gräfin Schenk von Stauffenberg, Schwägerin des Hitler-Attentäters Graf von Stauffenberg, wurde am 8. April 1945 von US-Jägern abgeschossen, als sie mit einer Bestmann im süddeutschen Raum unterwegs war. Möglicherweise hatte sie die Absicht, ihren in Dachau inhaftierten Ehemann aufzusuchen.
  • [H1] Momentan sind nur noch etwa zehn Original-Bestmann erhalten, wovon vermutlich keine flugfähig ist. Hingegen hat es einige Lizenzbauten, die zivil zugelassen noch immer flott unterwegs sind. Kürzlich wurde nochmals eine grössere Anzahl Gomhourias aus Ägypten nach Deutschland geholt.
  • [H1] CAC Boomerang
  • [H1] Nach dem Angriff auf Pearl Harbour und dem anschliessenden Vorrücken der Japaner im Pazifikraum beschloss die australische Regierung aus der Not heraus, schnellstens ein eigenes Jagdflugzeug zu entwickeln, um sich damit vor Luftangriffen schützen zu können.
  • [H1] Zwecks Zeitersparnis griffen die Konstrukteure auf bestehendes Material zurück; so basiert die Boomerang zellseitig teilweise auf der CAC Wirraway, einem bewaffneten Schulflugzeug. Bereits im Februar 1942 wurde eine erste Serie bestellt, noch vor dem Erstflug des Prototyps am 29. Mai 1942.
  • [H1] Zwar wurde sehr bald festgestellt, dass die Boomerang ihrer zugedachten Aufgabe als Jagdflugzeug leistungsmässig nicht gewachsen war, aber beim Aufspüren und Bekämpfen von japanischen Stellungen in Dschungelgebieten, z.B. auf Neuguinea und Borneo, war sie dann ausserordentlich erfolgreich.
  • [H1] Nur eine Handvoll Boomerangs ist bis heute erhalten geblieben, und ein flugfähiges Replica ist seit 2014 in Antwerpen, Belgien zu Hause, siehe nachfolgende Bilder.
  • [H1] History
  • [H1] Cessna 305 / L-19 / O-1 Bird Dog
  • [H1] Die Bird Dog entstand nach einer Ausschreibung des U.S. Militärs für ein neues, leichtes Beobachtungs- und Verbindungsflugzeug. Cessna gewann die Ausschreibung mit ihrem Modell 305, das auf der Cessna 170 basierte. Der Erstflug des Prototyps fand am 14. Dezember 1949 statt, und die ersten "scharfen" Einsätze folgten im kurz darauf ausgebrochenen Korea-Krieg.
  • [H1] Die ursprünglichen militärischen Bezeichnungen L-19 (US Army) und OE-1 (US Marine Corps) wurden 1962 zu O-1 vereinheitlicht. Ab dem selben Jahr erfolgten die ersten Einsätze in Vietnam, wo sich die Bird Dog vor allem als Forward Air Controller (FAC) bewähren sollte, allerdings mit recht hohen Verlusten.
  • [H1] Nach Ablösung durch zweimotorige Cessna O-2 und Rockwell OV-10 verschwanden die Bird Dogs ca. ab Mitte der 1970er Jahre aus dem Inventar der US-Streitkräfte. Viele O-1 starteten nach der militärischen eine zivile Karriere, sodass heute weltweit noch viele davon in Zivilregistern zu finden sind. Insgesamt wurden 3'431 Bird Dogs hergestellt.
  • [H1] *Fotos Jacqueline Fischer
  • [H1] History
  • [H1] Cessna 336 /337 / O-2 Skymaster
  • [H1] Die Cessna Skymaster ist ein zweimotoriges Flugzeug, das im Zivil- und Miltärbereich sehr grosse Verbreitung fand. Die ungewöhnliche "Push-Pull"-Motorenanordnung bot neben geringerem Luftwiderstand auch die Aufhebung des bei Propellerflugzeugen bei Start und Landung oft problematischen Drehmoments.
  • [H1] Die Skymaster ist nicht die erste und einzige dieser Bauart, aber eine der wenigen, die auch tatsächlich funktioniert hat.
  • [H1] Der Prototyp, eine Cessna 336, flog erstmals am 28. Februar 1961. Bis zur Produktionseinstellung 1982 wurden fast 3'000 Exemplare gebaut, davon rund 190 in Lizenz durch Cessna Reims in Frankreich.
  • [H1] Unter der Bezeichnung O-2 beschafften die US-Streitkräfte über 500 Skymaster, von denen die letzten Maschinen 2010 ausgemustert wurden.Viele wurden auch an befreundete Nationen oder als "Spotter" für Löschflugzeuge an das CDF / California Department of Forestry and Fire Protection weitergegeben (siehe Bilder rechts).
  • [H1] Alterbedingt sind heute weltweit nicht mehr allzu viele Skymaster im Einsatz.
  • [H1]  
  • [H1] *Fotos Jacqueline Fischer
  • [H1] History Cessna 337
  • [H1] Chance-Vought F4U Corsair
  • [H1] Das mit seinen charaktristischen Knickflügeln wohl unverwechselbarste Marine-Jagdflugzeug des 2. Weltkrieges. Flog erstmals im Jahre 1940, ab Anfang 1943 vorwiegend im pazifischen Raum eingesetzt. Eine Weile wurde die Corsair von Einsätzen ab Flugzeugträgern verbannt, weil ihr Flugverhalten bei Start und Landung als zu gefährlich erachtet wurde. Erst nachdem diese Probleme beseitigt werden konnten, wurde sie wieder für Flugzeugträgereinsätze freigegeben.
  • [H1] Goodyear baute in Lizenz über 4'000 F4U unter den Bezeichnungen FG-1, -1A und -1D sowie die F2G.
  • [H1] Insgesamt wurden - inklusive Lizenz- und Nachbauten in den 1950er Jahren - fast 12'700 Corsairs hergestellt. Im sogenannten "Fussballkrieg" 1969 zwischen Honduras und El Salvador bestritten Corsairs ein letztes Mal Luftkämpfe - siehe dazu auch die honduranische F4U-5N in der Galerie.
  • [H1] Einige Corsairs haben bis in die heutige Zeit überlebt und fliegen an Airshows, manche - wenn auch nur noch sehr selten - sogar an Flugzeugrennen. Unter dem Motto "Corsair Crazy" fand im Sommer 2019 in Michigan ein Treffen statt, zu dem sich sage und schreibe elf (!) Corsairs eingefunden haben.
  • [H1] Consolidated B-24 Liberator
  • [H1] Consolidated PBY Catalina
  • [H1] Consolidated PB4Y-2 Privateer
  • [H1] Curtiss A-12 Shrike
  • [H1] Curtiss BF2C Goshawk / Hawk III
  • [H1] Curtiss P-36 / Hawk 75 / Mohawk
  • [H1] Curtiss P-40
  • [H1] Bei Kriegseintritt der USA 1941 war die P-40 einer der brauchbareren Jäger des US Army Air Corps. Obwohl in keiner Weise ein Hochleistungsflugzeug und seinen Kontrahenten in den meisten Belangen unterlegen, verschaffte sich die P-40 vor allem durch ihre robuste Bauweise und Zuverlässigkeit einen recht guten Ruf, was auch erklärt, weshalb bis Ende 1944 immerhin fast 14'000 Exemplare gebaut wurden.
  • [H1] Der charakteristische Lufteinlauf am Flugzeugkinn wurde gerne und oft für auffällige Bemalungen benutzt, häufig Haifischschnauzen oder andere sogenannte „Nose Art“. Die korrekte Zuweisung der vielen unterschiedlichen "Spitznamen" (Warhawk, Kittyhawk etc.) ist eine Wissenschaft für sich. Erleuchtung in dieser Angelegenheit ist hier zu finden.
  • [H1] Da die P-40 im Gegensatz zu anderen Kampfflugzeugen nach 1945 ziemlich schnell von der Bildfläche verschwand, sind bis heute nur verhältnismässig wenige Exemplare flugfähig geblieben.
  • [H1] Zugegeben, dieser Flugzeugtyp interessiert mich besonders... ... und ich bin mit diesem Thema noch längst nicht fertig... ;-)
  • [H1] Curtiss SBC Helldiver
  • [H1] Curtiss SB2C Helldiver / A-25 Shrike
  • [H1] Curtiss-Wright AT-9 Jeep
  • [H1] Curtiss-Wright XP-55 Ascender
  • [H1] de Havilland DH.60 Moth
  • [H1] de Havilland DH.82 Tiger Moth
  • [H1] de Havilland DH.88 Comet
  • [H1] de Havilland DH.98 Mosquito
  • [H1] de Havilland DH.100/113/115 Vampire
  • [H1] de Havilland DH.103 Hornet / Sea Hornet
  • [H1] de Havilland DH.112 Venom / Sea Venom
  • [H1] de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk
  • [H1] de Havilland Canada DHC-2 Beaver
  • [H1] Dornier Do 27
  • [H1] Dornier Do 335
  • [H1] Douglas AD / A-1 Skyraider
  • [H1] Douglas A2D Skyshark
  • [H1] Douglas A-20 Havoc
  • [H1] Douglas A/B-26 Invader
  • [H1] Douglas DC-3 / C-47
  • [H1] Douglas SBD Dauntless
  • [H1] Douglas TBD Devastator
  • [H1] Fairey Barracuda
  • [H1] Fairey Battle
  • [H1] History
  • [H1] Fairey Firefly
  • [H1] Fairey Flycatcher
  • [H1] Fairey Fulmar
  • [H1] Fairey Gannet
  • [H1] Fairey Swordfish
  • [H1] Von sich reden gab die "Stringbag" durch ihren erfolgreichen Einsatz gegen die italienische Flotte in Tarento am 11. November 1940 sowie ihre ausschlaggebende Beteiligung an der Versenkung des deutschen Schlachtschiffes "Bismark" im Mai 1941. Ursprünglich als Torpedobomber und Aufklärer gedacht, verlegte sich die Swordfish im späteren Kriegsverlauf mehrheitlich auf die U-Boot-Jagd.
  • [H1] History
  • [H1] FFVS J 22
  • [H1] FIAT CR.42 Falco
  • [H1] History
  • [H1] Profile Publications #16
  • [H1] FIAT G.50 Freccia
  • [H1] History
  • [H1] FIAT G.55 Centauro
  • [H1]  
  • [H1] History
  • [H1] Fieseler Fi 156 Storch
  • [H1] History
  • [H1] FMA IA 58 Pucará
  • [H1] Focke-Wulf Fw 189 Uhu
  • [H1] Focke-Wulf Fw 190
  • [H1] Fokker D.XXI
  • [H1] History
  • [H1] Fokker G.I
  • [H1] History
  • [H1] Gloster Gladiator
  • [H1] Gloster Meteor
  • [H1] Granville Gee Bee Model R
  • [H1] Grumman AF-2/-3 Guardian
  • [H1] Grumman F3F
  • [H1] History
  • [H1] Grumman F4F Wildcat
  • [H1] Grumman F5F (XF5F) Skyrocket
  • [H1] Grumman F6F Hellcat
  • [H1] History
  • [H1] Grumman F7F Tigercat
  • [H1] Grumman F8F Bearcat
  • [H1] Grumman HU-16 Albatross
  • [H1] Grumman J2F Duck
  • [H1] Grumman OV-1 Mohawk
  • [H1] Grumman S-2 / S2F Tracker
  • [H1] Grumman TBF / TBM Avenger
  • [H1] Hawker Fury
  • [H1] Hawker Hart
  • [H1] Hawker Hurricane
  • [H1] Hawker Sea Fury
  • [H1] Artikel FlyPast September 2017
  • [H1] History
  • [H1] Hawker Tempest
  • [H1] Hawker Typhoon
  • [H1] Heinkel He 111
  • [H1] Heinkel He 112
  • [H1] Heinkel He 177 "Greif"
  • [H1] Henschel Hs 123
  • [H1] Henschel Hs 126
  • [H1] Henschel Hs 129
  • [H1] Hughes H-1
  • [H1] Industria Aeronautica Româna IAR-80 / 81
  • [H1] Junkers Ju 87 "Stuka"
  • [H1] Junkers Ju 88
  • [H1] Junkers W 34
  • [H1] Kawanishi N1K1-J Shiden / N1K2-J Shiden-Kai ("George")
  • [H1] Kawasaki Ki-61 Hien ("Tony")
  • [H1] Kyushu J7W1 Shinden
  • [H1] Lockheed Model 14 Super Electra / Hudson
  • [H1] Die direkte, rein militärische Weiterentwicklung des Models 14 / Super Electra war die Lockheed Hudson. Auf der Suche nach einem leistungsfähigen Küstenwach- und Patrouillenflugzeug wurden die Briten hier fündig und bestellten bereits 1938 gleich 200 Stück davon - und viele mehr sollten folgen.
  • [H1] Lockheed P-38 Lightning
  • [H1] Lockheed Vega
  • [H1] Macchi C.202 Folgore
  • [H1] Macchi MC.205 Veltro
  • [H1] Martin 167 Maryland
  • [H1] Martin 187 Baltimore
  • [H1] Martin B-26 Marauder
  • [H1] Ein unerprobtes Muster auf die Menschheit loszulassen, war an sich schon etwas leichtsinnig. Dazu kam dann aber noch, dass viele der ersten Marauder-Pilotenschüler und sogar ihre Instruktoren keine Erfahrung mit mehrmotorigen Flugzeugen hatten. Diesen Jungs zu allem Unglück auch noch ein Monster zuzumuten, das sie mit über 200 Sachen landen sollten, ohne sich und die Besatzung umzubringen... das konnte nicht gut gehen. Zu allem Unglück kam es beim Start auch noch sehr oft zu Motorausfällen, was die fliegerischen Milchgesichter vollends überforderte. Die Unfälle nahmen dramatische Ausmasse an, womit sich die Marauder bald einmal Schimpfnamen wie "Flying Coffin" (fliegender Sarg), "Martin Murderer" (Martin Mörder) oder "Widow Maker" (Witwenmacher) einhandelte. Die Abneigung nahm solch hysterische Formen an, dass niemand darauf achtete, dass 1943/44 mit dem Konkurrenzmuster B-25 Mitchell weit mehr Unfälle passierten als mit der Marauder. Tatsache ist, dass die B-26 fliegerisch immer anspruchsvoll war, vor allem wegen ihrer hohen Tragflächenbelastung, welche ihr zwar gute Leistungen verlieh, aber auf der Negativseite heikle Langsamflug- sowie hohe Start- und Landegeschwindigkeiten mit sich brachten. Mit zunehmender Erfahrung der Piloten, besserer Wartung und technischen Modifikationen (ab der Version B-10 wurden die Tragflächen um 1,83 m verlängert und das Leitwerk erhöht) bekam man die Probleme allmählich in den Griff. Trotzdem, den schlechten Ruf, den sie mal hatte, wurde sie wie einen Kaugummi an der Schuhsohle einfach nicht mehr los. Es gab mindestens vier Vorstösse, ihre Produktion einzustellen. Das mag an ihrer Reputation gelegen haben, aber möglicherweise gab es auch viel profanere Gründe: Eine B-26 kostete den Steuerzahler 192'427 US-$, also mehr als eine B-17 (187'742 US-$) und viiiiel mehr als die leistungs- wie einsatzmässig vergleichbare B-25 Mitchell von der Konkurrenz (116'752 US-$). Finanzielle Überlegungen könnten also durchaus ein Grund für die nicht enden wollenden Anfeindungen gewesen sein. Federführend bei der "Vendetta" gegen die Marauder war übrigens ein gewisser Senator namens Harry S. Truman, der spätere US-Präsident. Gerettet haben die B-26 vermutlich nur ihre guten Leistungen und grossen Erfolge bei der Vernichtung von Punktzielen wie z.B. Brücken, Truppenansammlungen, Munitionsdepots etc. Auch ihre Besatzungen hatten sich inzwischen mit ihrem "fliegenden Sarg" angefreundet, weil der ordentlich was einstecken konnte und der dicke Rumpf ein grösseres Sicherheitsgefühl suggerierte als andere Flugzeugtypen. Für die Zähigkeit der Marauder sprach immerhin, dass viele Maschinen ihres Typs weit mehr als 100 Einsätze überlebten, die Rekordhalterin sogar deren 336. Trotzdem: ab Ende November 1944 wurde die B-26-Produktion gedrosselt und im März 1945 ganz eingestellt. Für die Martin Company war das natürlich erst mal ein Schlag, aber dafür musste man sich nach Kriegsende nicht wie andere Hersteller mit Überbeständen herumschlagen, die plötzlich keiner mehr haben wollte. Wie es scheint, stand die Marauder für die Nachkriegs-Airforce gar nie ernsthaft zur Debatte; die Tatsache, dass sie die niedrigste Verlustrate aller auf dem westlichen Kriegsschauplatz eingesetzten US-Flugzeugtypen aufwies, interessierte niemanden mehr. Nach Kriegsende in Europa drehte man ein paar Dutzend noch den Franzosen an, alle anderen wurden zu Sammelstellen überflogen und konsequent verschrottet. Mit dem Verschwinden der Marauder wurde der Typenkürzel "B-26" gelegentlich frei für die bis dahin "A-26" genannte Douglas Invader (um in den 1960ern wieder auf A-26 zurück-geändert zu werden). Neben ihrer kurzen Karriere ist es auch bedauerlich, dass nur eine Handvoll Marauders bis in die Neuzeit überlebt hat, wovon derzeit gerade mal eine flugfähig ist und in Anbetracht ihrer Rarität nur selten vorgeflogen wird. Im Balken rechts ein Foto genau dieses Exemplares, das ich 1991 in Chino, California habe aufnehmen können. Inzwischen ist sie bei Kermit Weeks in Florida zu Hause. History
  • [H1] Messerschmitt Bf 108 Taifun
  • [H1] Messerschmitt Bf 109
  • [H1] Messerschmitt Bf 110
  • [H1] Messerschmitt Me 163
  • [H1] Messerschmitt Me 262
  • [H1] Messerschmitt Me 410
  • [H1] Mitsubishi A6M "Zero"
  • [H1] Mitsubishi G4M "Betty"
  • [H1] Mitsubishi J2M Raiden ("Jack")
  • [H1] Mitsubishi Ki-46
  • [H1] Mitsubishi Ki-51 "Sonia"
  • [H1] Morane-Saulnier M.S.406
  • [H1] Nakajima Ki-27 ("Nate")
  • [H1] Nakajima Ki-43 Hayabusa ("Oscar")
  • [H1] Nakajima Ki-84 Hayate ("Frank")
  • [H1] Noorduyn Norseman
  • [H1] North American NA-40 / B-25 Mitchell
  • [H1] North American P-51 Mustang / F-82
  • [H1] Das wahrscheinlich bekannteste US-Jagdflugzeug im Zweiten Weltkrieg. Der Erstflug des Prototyps (siehe Bild rechts) fand am 26. Oktober 1940 statt.
  • [H1] Ursprünglich für die Royal Air Force gebaut, wurde sie später vor allem als Begleitschutz für die US-Bomberverbände bekannt. Die P-51 war praktisch das einzige Flugzeugmuster, das in der Lage war, die Bomber bis weit ins Feindesland hinein und auch wieder zurück nach Hause zu begleiten.
  • [H1] Ab den B- und C-Versionen wurden serienmässig in Lizenz gefertigte Rolls-Royce Merlin Motoren eingebaut, was zu einer enormen Leistungssteigerung führte und die "Karriere" der Mustang erst richtig ankurbelte. Total wurden gegen 15'000 Mustangs gebaut.
  • [H1] Der Name "Mustang" wurde übrigens von den Engländern eingeführt und erst dann (ausnahmsweise!) von den Amerikanern übernommen.
  • [H1] Nach dem Krieg wurden viele überzählig gewordene Mustangs exportiert, z.B. in die Schweiz. History
  • [H1] North American T-6 Texan
  • [H1] North American T-28 Trojan
  • [H1] Northrop P-61 Black Widow
  • [H1] Petlyakov Pe-2
  • [H1] Pilatus P-2
  • [H1] Pilatus PC-6 Porter / Turbo Porter
  • [H1] Polikarpov I-15, I-15bis
  • [H1] Polikarpov I-16
  • [H1] Polikarpov I-153 Chaika
  • [H1] Polikarpov U-2 / Po-2
  • [H1] Potez 63
  • [H1] Republic P-43 Lancer
  • [H1] Republic P-47 Thunderbolt
  • [H1] Rockwell OV-10 Bronco
  • [H1] SAAB B17
  • [H1] SAAB J21
  • [H1] Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero
  • [H1] Seversky P-35
  • [H1] Siebel Si 204
  • [H1] Stinson Reliant
  • [H1] Stinson Model 76 / L-5 / OY-1/2 Sentinel
  • [H1] Supermarine Spitfire und Seafire/ Spiteful und Seafang
  • [H1] Supermarine Walrus
  • [H1] Vickers Wellington
  • [H1] Vought V-156 / SB2U Vindicator
  • [H1] Vultee V-48 / P-66 Vanguard
  • [H1] Vultee V-72 / A-31 / A-35 Vengeance
  • [H1] Vultee V-74 / BT-13 Valiant
  • [H1] Westland Lysander
  • [H1] Westland Welkin
  • [H1] Westland Whirlwind
  • [H1] Westland Wyvern
  • [H1] Yakovlev Yak-1
  • [H1] Yakovlev Yak-11
  • [H1] Yakovlev Yak-23
  • [H2] Inhaltsverzeichnis (Table of Contents)
  • [H2] Manche Luftfahrt-Themen, die mich ganz besonders interessieren, versuche ich seit einigen Jahren auch modellbauerisch umzusetzen. Hier einige davon im Kurzüberblick:
  • [H2] "Kein Schwein ruft mich aaaaan..."
  • [H2]  
  • [H2] Die laufend weiterentwickelte OV-1 kam 1991 letztmals bei "Desert Storm" zu Kriegseinsatz und wurde 1996 bei der US Army resp. National Guard ausser Dienst gestellt, da sie inzwischen durch modernere Technik, z.B.  Satelliten, überflüssig geworden war.  
  • [H2] Letzte militärische Verwenderin war die Armee Argentiniens, welche ihre OV-1D im November 2015 offiziell ausser Dienst gestellt hat. Einige Exemplare haben auch den Weg auf den zivilen Markt gefunden, wo sie heute als relativ moderne Warbirds an Flugveranstaltungen vorgeführt werden. Es kam jedoch schon viel früher zur zivilen Nutzung, so z.B. beim US Zoll, der von 1973 bis 1986 vier OV-1C zum Abfangen von Drogenschmuggelflugzeugen verwendete.
  • [H2] *Fotos Jacqueline Fischer History

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N.A. P-51C-1 Mustang "Miss Pelt", Italien 1944 Interne Passing Juice
N.A. P-51C-1 Mustang "By Request", Italien 1944 Interne Passing Juice
N.A. P-51D-15 Mustang "Bunnie", Italien 1945 Interne Passing Juice
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Focke-Wulf Fw 190 A-3 MP499 Interne Passing Juice
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Gloster Sea Gladiator Mk.I N5520 ("Faith") Interne Passing Juice
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