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Injektoren rausziehen / Einspritzdüsen ausbauen aus Dieselmotoren mit Common Rail-System

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  • [H1] Willkommen auf der Internetseiten einer Gruppe von Firmen, die folgende Dienstleistungen anbieten:
  • [H1] ausbauen verklemmter Einspritzdüsen in Dieselmotoren mit dem Common-Rail System
  • [H1] ausbauen abgerissener Glühkerzen
  • [H1] Weißt du nicht, wie die Einspritzdüse rauszunehmen ist? Das Auto will nicht anspringen? Hast du das Auto auf den Injektor übers Wochenende aufgehängt? Hast du den über den Kopf herausragenden Teil des Injektors erhitzt? Hast du die Einspritzdüsen mit alles möglichem begossen, samt Petroleum und Cola? Das hat nichts geholfen? Kein Wunder! Keine Einspritzdüse hält mit dem oberen Teil sonder mit der Ende, die ca. 4 cm lang ist
  • [H1] oder nur 2 cm lang. Sie ist aber mit dem Kopf so fest geschweißt, dass das Ziehen mit einer professionellen Presse mit der Kraft von 20 Tonnen verursacht, dass der Injektor gebrochen wird, als das gesicherte Ende rausgezogen wird. Verliere also nicht mehr die Zeit, um mit dem Hammer zu klopfen, du überziehst dir nur die Muskeln und bekommst Blutschwielen. Rufen Sie uns an oder noch besser, schicken Sie uns eine E-mail mit der Adresse der Werkstatt an:
  • [H1] Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper mit 2.0 16V E6 HDi / JTD Motoren aus den Jahren 2016-2019 Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper mit 2.3 16V und 3.0 16V HDi / JTD Motoren aus den Jahren 2006-2010 Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper mit Motor 3.0 16V HDi / JTD aus den Jahren 2011-2013 in denen piezoelektrische Injektoren installiert wurden,.... ..... die sich verstecken, wenn man versucht, die herausziehen, schon bei der Fahrtleistung von 30-50 Tsd. km ..... .... und man muss sie in Stücken herausziehen Das ist ein beispiel auf dem foto was Sie sehen konnen was wir bis jetzt hatten. Werkstattwerkzeug von Fiat (Hersteller-Nr: 2000035800) zum Ausziehen der Einspritzdüsen ist so gebaut, dass es sie nur am Gewinde zieht. Das Gewinde reißt nicht beim Eindrehen der Schraube mit einer verlängerten Ratsche wie auf dem Bild unten. Wenn eine Verlängerung der Ratsche benutzt, wird das Gewinde gerissen, wonach die Einspritzung ganz von oben gebohrt werden muss, was das Ausziehen der Einspritzdüse wesentlich erschwert. Natürlich bleibt Erfrieren, Erwärmen, Aufgießen oder Zerren ohne Resultat. Schweißen ergibt keinen Sinn, denn die Schweißnähte reißen und das Ausbauen der Einspritzdüse noch schwieriger machen. In Solchen Fällen haben wir eine Einspritzdüse 12-13 Stunden lang gezogen und das war wirklich schwere Arbeit. Den kürzesten Kilometerstand, bei dem die Einspritzdüse nich mehr aus dem Motor heraus wollte und man musste sie in mehreren Teilen ausziehen, haben wir in einem Multicar Wagen getroffen, der nur 8.989 km durchfuhr. Dieser Multicar nach unserer Reparatur, mit einem neuen Satz Einspritzdüsen auf dem Bild unten Auf dem Bild unten zeigen wir die Schrauben und Halter der Einspritzdüsen, die aus dem neuen Wagen aus dem Autohaus herausgedreht wurden. Man sieht darauf schon Korrosionsspuren. Beim Abdrehen von Flügeln der Injektoren brechen diese Schrauben. Wir beschäftigen uns auch mit dem Abschrauben von Schrauben, wie die Injektorflügel halten. Gebohrene und rausgezogene Schrauben aus Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper mit 3.0 / 2.3 Motor Gebohrene und rausgezogene Schrauben aus Renault Trafic / Opel Vivaro / Nissan Primastar mit 2.0 Motor Rausgezogene Schrauben aus Mercedes mit CDI Motor Rausgezogene Schrauben aus Renault Master / Trafic und Opel Movano / Vivaro mit 2.2 / 2.5 Motor Gebohrene und rausgezogene Schraube aus Toyota Avensis mit 2.2 D-4D Motor
  • [H1] Gebohrene und rausgezogene Schraube aus Volkswagen / Audi / Seat mit 1.6 TDI Motor Alle 4 Schrauben gebohrene und rausgezogene aus Fiat Ducato mit 3.0 JTD Motor Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper mit 2.2 16V HDi / JTD Motoren aus den Jahren 2006-2014 Renault Trafic / Opel Vivaro / Nissan Primastar mit Motor 1.9 (F9Q) Renault Trafic / Opel Vivaro / Nissan Primastar mit Motor 2.0 (M9R) Renault Trafic / Opel Vivaro / Nissan Primastar mit Motor 2.0 (M9R) ab Jahr 2010 Es kommt vor, dass die Standardpresse mit der Kraft von 12 Tonnen zu schwach ist und die Presse mit der Kraft von 20 Tonnen eingesetzt werden muss. Renault Master / Opel Movano / Nissan NV400 mit 2.3 Motor
  • [H1] Renault Master / Opel Movano / Nissan NV400 mit 2.3 Motor und Hinterradantrieb Renault Trafic / Opel Vivaro / Nissan Primastar mit Motor 2.5 (G9U) Renault Master / Opel Movano / Nissan Interstar mit 2.2 (G9T) und 2.5 (G9U) Motoren Renault Laguna / Clio / Megane / Kangoo mit Motor 1.9 (F9Q) Renault Nissan / Dacia mit Motor 1.5 dci Suzuki Vitara mit Motor 1.9 DDIS Suzuki Vitara mit Motor 2.0 / 2.2 TD (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist die aus Kunststoff hergestellte Abdeckung der Welle aus dem Motor abzunehmen)
  • [H1] (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der ganze Bereich unter der Windschutzscheibe zu zerlegen und die aus Kunststoff hergestellte Abdeckung der Welle aus dem Motor abzunehmen wird die Einspritzdüse abgerissen, ist der Motor aus dem Wagen herauszunehmen oder so umzustellen, damit die Einspritzdüsen mit Bohrmaschine angebohrt werden können)
  • [H1] Peugeot 807 / Citroen C8 / Fiat Ulysse / Lancia Phedra mit 2.0 HDi 16V RHH Motor
  • [H1] (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der ganze Bereich unter der Windschutzscheibe zu zerlegen und die aus Kunststoff hergestellte Abdeckung der Welle aus dem Motor abzunehmen wird die Einspritzdüse abgerissen, ist der Motor aus dem Wagen herauszunehmen oder so umzustellen, damit die Einspritzdüsen mit Bohrmaschine angebohrt werden können)
  • [H1] (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der ganze Bereich unter der Windschutzscheibe zu zerlegen und die aus Kunststoff hergestellte Abdeckung der Welle aus dem Motor abzunehmen wird die Einspritzdüse abgerissen, ist der Motor aus dem Wagen herauszunehmen oder so umzustellen, damit die Einspritzdüsen mit Bohrmaschine angebohrt werden können)
  • [H1] (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der aus Kunststoff hergestellte Ansaugkrümmer abzunehmen)
  • [H1] (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist die Abdeckung abzunehmen)
  • [H1] (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der aus Kunststoff hergestellte Ansaugkrümmer abzunehmen)
  • [H1] Citroen C-Crosser mit Motor 2.0 16V Peugeot 4008 / Mitsubishi ASX mit Motor 1.8 16V Mazda 3 mit 1.6 CITD Motoren (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der aus Kunststoff hergestellte Ansaugkrümmer abzunehmen)
  • [H1] (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist die Zylinderabdeckung abzunehmen)
  • [H1] (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der aus Kunststoff hergestellte Ansaugkrümmer abzunehmen)
  • [H1] (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der aus Kunststoff hergestellte Ansaugkrümmer abzunehmen)
  • [H1] (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der aus Kunststoff hergestellte Ansaugkrümmer abzunehmen)
  • [H1] Ford alle Modele mit Motor 2.0 TDCi Ford Transit mit 2.0  Euro 6 TDCi Motoren und Vorderradantrieb
  • [H1] Mercedes Sprinter W906 mit 2.2 CDI Motoren Mercedes Sprinter W906 mit 3.0 V6 Motor (um die Einspritzdüsen am linken Zylinderkopf herauszunehmen, Zylinder Nr. 6, ist die Servobremse zu demontieren)
  • [H1] Mercedes Vito 638 1995-2003 mit CDI Motor
  • [H1] Mercedes Vito / Viano W639 2003-2014 mit 2.2 CDI Motor Mercedes Vito / Viano W639 2003-2014 mit 3.0 V6 CDI Motor (um die Einspritzdüsen am linken Zylinderkopf herauszunehmen, Zylinder Nr. 6, ist die Servobremse zu demontieren)
  • [H1] (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der obere Vorderriemen zu demontieren und: bei den Einspritzdüsen 1-2 ist die Turbine abzunehmen, und bei den Einspritzdüsen 3-4 ist der Katalysator zu demontieren)
  • [H1] (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der obere Vorderriemen zu demontieren und: bei den Einspritzdüsen 1-2 ist die Turbine abzunehmen, und bei den Einspritzdüsen 3-4 ist der Katalysator zu demontieren)
  • [H1] Mercedes ML W164 mit 3.0 CDI Motoren
  • [H1] Audi mit 2.0 TDI Motor Volkswagen mit 1.6 TDI Motor
  • [H1] Volkswagen mit 2.0 TDI Motor Volkswagen Crafter mit 2.0 TDI Motor (bei der Demontage der 3 und 4. Einspritzdüse muss der Motor aus dem Auto herausgenommen werden)
  • [H1] (um die Einspritzdüsen zu entfernen, ist der ganze Bereich unter der Windschutzscheibe zu zerlegen)
  • [H1] (um die Einspritzdüse Nr. 3, 4, 5 zu entfernen, ist der ganze Bereich unter der Windschutzscheibe zu zerlegen)
  • [H1] Jeep Grand Cherokee mit Motor 3.0 CRD SsangYong Kyron / Actyon mit Motor 2.0 XDi SsangYong Rexton mit Motor 2.7 XDi
  • [H1] SsangYong Rexton 2015-2017 mit Motor 2.2 XDi Fiat mit Motor 1.9 JTD - 8 Ventile Fiat, Alfa Romeo, Lancia mit Motoren: MultiJet 1.3, 1.6, 2.0 16 Ventile Opel mit Motoren: 1.3, 2.0 CDTI Suzuki mit Motoren: 1.3, 2.0 DDiS Ford mit Motor 1,3 Duratorq Opel / Saab mit Motoren: 1.9, 2.0 CDTI / TiD
  • [H1] Opel Insignia mit 2.0 CDTI Motor
  • [H1] Opel Vivaro C / Citroen Jumpy / Peugeot Expert / Toyota ProAce ab 2019 mit 2.0 Motor Toyota mit Motor 1.4 D-4D Toyota mit 2.2 D-4D Motoren (um die Einspritzdüsen zu entfernen, ist der ganze Bereich unter der Windschutzscheibe zu zerlegen)
  • [H1] (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der aus Ansaugkrümmer abzunehmen)
  • [H1] (um die Einspritzdüse Nr 4. zu entfernen, sind die Leitungen und das Rohr, das die Kabine hält, zu demontieren, damit sie nicht auf der Achse der Einspritzdüse liegen)
  • [H1] Wohnmobil Rapido mit Motor 3.0
  • [H1] Nür bei uns !!! Sie müssen gar nichts bezahlen wenn wir keinen Erfolg haben !!! Aber Wirksamkeit beim Injektorenherausziehen beträgt 99%
  • [H1] also vorbereit Bar weil arbeiten wir für Überweisung nicht.
  • [H1] Weil Sie auf der Seite von Mehreren Firmen sind, können wir eine Rechung mit oder ohne ausgewiesene Mehrwertsteuer austellen. Wenn Sie eine Rechnung ohne ausgewiesene Mehrwertsteuer brauchen, zahlen Sie genau die Preise, die oben angegeben sind. Wenn Sie eine Rechnung mit ausgewiesener Mehrwertsteuer brauchen und eine Ust-IdNr. haben, gelten alle oben angegebenen Preise als Nettopreise, auf die Mehrwertsteuer aufgeschlagen werden muss.
  • [H1]
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